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古来から、敦賀は海と陸の交通の要衝でした。
対岸諸国の物資が、敦賀の港を経由して京都や奈良へ送られていました。
また、北前船で海産物などが全国の港から敦賀港に入り、敦賀から様々な製 品を乗せて母港へ帰っていきました。
日本海沿岸の港からの物資の集積する港まちとして栄えてきました。

江戸時代の敦賀

鉄道の開通により日本海最大の
輸送拠点となった敦賀港（明治30年頃）
明治２９年に国の｢開港外貿易港｣の指定、引き続き同３２年に開港（外国貿易港）指定を受け、日本を代表する国 際港として誕生したのです。
明治３５年に敦賀〜ウラジオストク間の直接航路が開かれ、1912年(明治45年)には、新橋から金ヶ崎港(敦賀港駅)直通 の「欧亜国際連絡列車」が運転を開始。1916年(大正5年)に全通したシベリア鉄道経由による欧州の最短路として脚光を浴び、敦賀は日本の表玄関としてよみがえったのです。

満蒙青少年義勇軍が出港する敦賀港
（昭和13年頃）

敦賀港に上陸した外国人観光客
（大正初期）

更に1907年（明治40年）には欧亜国際連絡の必要性と国際貿易の発展を図るため、横浜・神戸（下関と門司）敦賀の４港が国営化され、敦賀港は日本海側の唯一の「第一種重要港湾」に指定されました。
以来、港湾の整備も大いに進み、二期にわたる港湾改修工事により、1932年（昭和７年）には、現在の敦賀港の原型ができあがりました。

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国際連盟出席のため敦賀港から
ジュネーブへ出発する松岡洋右全権大使
（昭和７年10月）

戦後、敦賀港は石炭の入貨港として命脈を保ちました。1956年（昭和31年）に日ソ国交が回復すると、翌年には戦後初のソ連船が石炭を満載して入港、1958年（昭和33年）にはナホトカ航路の寄港地に指定されました。
更に1970年（昭和45年）には敦賀〜小樽間に高速フェリーが就航し、翌年からは訪ソ青年の船がスタートしました。
1982年（昭和57年）から船舶の大型化、貨物のコンテナ化などの輸送革新に対応するため、市東部に新港の建設が進められ、1991年（平成３年）に公共埠頭の併用を開始しました。


敦賀〜小樽間フェリー


国際青年・婦人の船
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